Ennyit keres egy biciklis futár – hiába teker, csak másnak hajtja a hasznot
Múlt pénteken a budapesti ételfutárok tüntetést szerveztek a jobb munkafeltételekért, a kiszámítható bérezésért és az alapvető munkavállalói jogok biztosításáért. Mindösszesen kb. 30-an vehettek részt az eseményen, pedig a kata kivezetése óta a futárok helyzete tarthatatlan: hiába a rengeteg munkaóra, a fizetés ezt nem tükrözi, akár vállalkozóként, akár flottásként vágnak bele a kiszállításba.
2022-ben a kormány egy lépésben eltörölte a kata minden olyan előnyét, ami négyszázezer kisvállalkozó számára jelentett méltányos megoldást. A legtöbb kisvállalkozó – köztük rengeteg futár – kénytelen volt másik vállalkozói formára váltani és magasabb adót fizetni. Jellemzően az átalányadózásra esett a választás. Ez úgy működik, hogy a tételes költségelszámolás helyett tevékenységüktől függően költségátalánnyal csökkenthetik a szja-alapjukat, és az így mérsékelt adóalap után fizetik be az szja-t, a tb-járulékot, illetve a szociális hozzájárulási adót.
A magyar piacon jelen lévő nagy, nemzetközi ételkiszállító cégek úgynevezett platformmunkára építik az üzletüket. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a futárok hivatalosan nem a cégek alkalmazottai, hanem önálló egyéni vállalkozóként dolgoznak be nekik. Bár a cégek kissé eltérő módszerekkel osztják ki a fuvarokat, az alapelv ugyanaz: a futárok maguk döntik el, hogy mikor és mennyit dolgoznak – legalábbis elméletben.
A futárokat az applikációk algoritmusa irányítja, a bevételük pedig teljesen a beérkező rendelések számától és a távolságoktól függ. Fizetett szabadság, táppénz vagy garantált minimálbér nincs, ezek kívül számolni kell a járművek – bicikli, robogó, autó – karbantartási költségével.
Egy biciklis futár ma kevesebbet keres, mint 4 éve
A múlt pénteki demonstrációt a Futárok Ligája szervezte. A Liga érdekvédelmi elnöke, Tóth Gergely Pál korábban egy példán keresztül mutatta be, mennyire nehéz helyzetbe kerültek a futárok a kata kivezetésével: ha egy futár heti hat napot, napi 12 órát dolgozik, nagyjából évi 9 millió forintos bruttó bevételt tud elérni. Ebből az adók és járulékok befizetése után mindössze 3 millió forint marad tisztán a zsebében, ami havi szinten és a beletett munkaórák számához viszonyítva nagyon kevés pénz. A legnagyobb problémát az jelenti, hogy míg az árak a boltokban drasztikusan nőttek, az alap- és kiszállítási díjak nem követték az inflációt.
Vállalkozóként és flottásként sem nagyon éri meg
De nem csak a vállalkozóként dolgozó futárok vannak bajban. A kata kivezetése után új szereplők jelentek meg: a közvetítő cégek, azaz a flották. Ennek lényege, hogy nem vállalkozóként, hanem a flottás cég alkalmazottjaként foglalkoztatják a futárokat. Az ígéret az volt, hogy a flottán keresztül könnyebb és olcsóbb az adózás. Csakhogy a flottás cégek működése gyakorlatilag átláthatatlan és a tapasztalatok alapján sok a visszásság. Gyakori, hogy csak megbízási szerződéssel vagy napi kétórás bejelentéssel foglalkoztatják a futárokat, illetve, hogy egy profilt többen is használnak. Ezt úgy kell érteni, hogy a rendszerben egyetlen személy jelenik meg, egyetlen felhasználóként, a valóságban azonban több ember dolgozik a profil alatt. Ilyenkor az adózás természetesen egy ember után történik, ami teljesen szabálytalan. Ez a trükközés lefelé nyomja a béreket, ráadásul a flottát üzemeltető cégek esetenként 9-20 százalékos sápot is levonnak a futárok amúgy is kevés fizetéséből.
A flottákon keresztül egyre több harmadik országbeli futár is érkezik. Az ügyintézésért cserébe jelentős jelentős összegeket fizetnek, a beígért kereset – amiből az ígéret szerint még haza is tudnak adni a családnak – pedig rendre elmarad. Helyette folyamatos teljesítménykényszerben kénytelenek dolgozni, napi 12 órákat. (Korábban a Telex készített egy riportot az itt dolgozó vendégmunkásokkal, ezt itt látható.)
Itt nem játszik a minimálbér
Eközben a kizárólag egyéni vállalkozókat foglalkoztató kiszállító cégnél a futárok beszámolói szerint gyakorlatilag eltörölték a garantált minimális címpénzt, így ugyanannyi munkával ma már kevesebbet keresnek. A rugalmasság is csupán látszólagos: ha a futár visszautasít egy rendelést, az átláthatatlan módon működő algoritmus büntetésből lejjebb sorolja, ami a jövőbeli műszakok és a bevétel elvesztésével jár.
