Veszélyes, ha nem így fújod fel a gumit a januári fagyban: a bűvös 0,2 bar
Egyáltalán nem mellékes kérdés, hogy mennyi az optimális keréknyomás most, amikor huzamosan mínuszok vannak, és bizony a havas-jeges utakon általánosan is veszélyesebb közlekedni, mint nyáron.
A guminyomás egyébként minden évszakban fontos. Sok mindenre hatással van. Az autó stabilitására, üzemanyagfogyasztására, hangjára, magának a guminak az élettartamára, és a balesetvédelemben is szerepe van – természetesen.
Alapvetően két tényező van, ami meghatározza, mekkora nyomás kell az autógumiba. Az egyik a hőmérséklet (most ugye ez a fő kérdés), a másik pedig a rakomány, vagyis hogy hányan ülnek bent és mennyi csomagot visznek.
Mennyi az optimális keréknyomás télen?
Az abroncsban gáz van: levegő. A gázok – így a levegő – térfogata a hőmérséklettel arányosan változik. Minden 10 fokos hőmérséklet-csökkenés körülbelül 0,1 bar nyomásveszteséget eredményez a gumiabroncsban. Nem azért, mert a hidegben elszökik a gáz, hanem mert összemegy. Vagyis az, hogy mennyi az optimális keréknyomás, nagyban függ a hőmérséklettől: a 15 fokban 2,2 barra felfújt gumi -5 fokban csak 2 baron lesz.
Vagyis ellenőrizzük és állítsuk utána a guminyomást, ha nagyot változik a hőmérséklet. Ezt pedig indulás előtt tegyük meg, hidegen. Ha az autó garázsban áll, akkor a garázs hőmérsékletét vegyük figyelembe!
Még ma is él az a tévhit, hogy télen a puhább gumi jobban tapad. Ez így nem igaz. A túl alacsony guminyomás magasabb fogyasztást, rosszabb kanyarstabilitást és aquaplaninget (felúszás) eredményezhet, ezért mindenképp a fenti módon és gyári értéken (vagy minimálisan fölötte) érdemes a nyomást tartani.
Autós kérdésekkel is megkeresheted ingyenesen elérhető, gyors ügyfélszolgálatunkat!
Mit kell még figyelembe venni?
Ha az autó nagyon tele van, vagyis a maximális számú utas és csomagok is vannak benne, akkor magasabb keréknyomás ajánlott. Ezt a gyártók is fel szokták tüntetni az ajtók környékén (magán az ajtón vagy az ajtónyílásban, esetleg a B oszlopon). Látni fogod ikonokkal és az utasok számával is jelölve.
Érdemes még arra is figyelni, hogy hosszú út után magasabb keréknyomást mérünk, mint hidegen, indulás előtt. Ennek is fizikai oka van, a kerekek súrlódása hőt termel, amitől a levegő kitágul, a nyomás nő. Tehát ha egy hosszú autópályázás után mérsz nyomást, akkor akár 0,2 barral is többet mutathat a mérő, mint a hideg érték. Az pedig, hogy mennyi az optimális keréknyomás, mindig hideg értéken van megadva.
Figyelem, az idei tél szokatlanul hideg és havas. Ezért csak jó állapotú téli gumival és megfelelő keréknyomással érdemes útnak indulni. Figyeljünk oda a közlekedés többi résztvevőjére is!
